PRÁCTICO PASO A PASO
Texto e ilustraciones José Antonio E. García Álvarez

ARRANCAR UN COCHE O VEHÍCULO AUTOMOTOR CON LA BATERÍA DE OTRO

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Contenido:

Introducción
> Carga de la batería en el coche
Generalidades
Pasos para arrancar un coche 
   estableciendo un puente con otra batería 
   ( I )

Pasos para arrancar un coche
   estableciendo un puente con otra batería
   ( II )

Pasos para arrancar un coche
   estableciendo un puente con otra batería
   ( III )

Medidas a tomar en caso de
   derramamiento o salpicaduras del 
   electrolito

 


CARGA DE LA BATERÍA EN EL COCHE


Alternador (generador de corriente. eléctrica alterna),  que suministra. la. energía eléctrica necesaria y. mantiene, a su vez,  la  carga  de. la. batería. En la foto se puede. observar la correa que acopla el. alternador con el motor principal. del coche.

En los coches y otros vehículos automotores, el dispositivo encargado de mantener constante la carga de la batería es un alternador de corriente eléctrica que funciona acoplado al motor principal por medio de una correa. En los antiguos coches esa misma función la realizaba un generador de corriente directa (C.D.) o continua (C.C.), conocido también como dinamo. Una vez que el motor del coche se encuentra en funcionamiento, el acoplamiento por correa proporciona que el rotor del alternador gire, generando así corriente eléctrica alterna. Un conjunto de diodos rectificadores colocados a la salida del alternador se encarga de rectificar o convertir la corriente alterna en corriente directa o continua, sustituyendo así la antigua función que hacían los generadores de corriente directa. De esa forma la carga que va perdiendo la batería el alternador la restituye constantemente. Además, una vez que el motor principal del coche arranca, el alternador es el encargado de continuar suministrando toda la energía eléctrica que requieren para su funcionamiento el resto de los equipos y dispositivos eléctricos del coche.

 

Sin embargo, si por cualquier motivo imprevisto no podemos arrancar el motor principal porque la batería se ha descargado, podemos pasar momentáneamente energía eléctrica desde la batería de otro coche que la tenga cargada hasta el nuestro, para poder poner accionar el motor eléctrico de arranque. Todos los coches, ya tengan motor de gasolina o diesel, requieren de este motor eléctrico para poder poner en funcionamiento el motor principal. Para solucionar este problema de forma momentánea, estableceremos un puente eléctrico entre las baterías de ambos coches, empleando dos cables para baterías, provistos con sus correspondientes pinzas de conexión en sus extremos. Al colocar esas pinzas en los bornes o postes de cada batería podremos pasar corriente eléctrica a nuestro coche, lo que nos permitirá accionar el motor. Generalmente uno de los cables para baterías es de color rojo y se conecta a los bornes positivos de ambas baterías (+), mientas que el otro es negro y se conecta a los bornes negativos (–).

 

Precauciones que se deben tomar cuando manipulamos baterías de plomo-ácido

Establecer un puente eléctrico entre dos baterías es una operación fácil de realizar y no se debe convertir en una tarea peligrosa. Sin embargo, no es menos cierto que se pueden correr riesgos innecesarios para la integridad personal si no se toman algunas precauciones que se enumeran a continuación.


Cuando una batería que ha estado funcionando normalmente en nuestro coche se queda descargada y su caja no presenta señales externas de deterioro o daños físicos (rotura, fisuras, golpe), ni el electrolito se ha derramado por fuera, seguramente no se correrá ningún riesgo para establecer el puente eléctrico e interconectarla con otra batería.

No obstante, se recomienda siempre manipular las baterías de plomo-ácido en una zona al aire libre, es decir en la calle o en cualquier otro lugar a la intemperie y NO FUMAR NUNCA cuando las estemos manipulando. Si en lugar de realizar las operaciones al aire libre las queremos efectuar bajo techo como, por ejemplo, dentro de un garaje, deberá existir siempre una buena circulación de aire o ventilación y, preferiblemente, mantener las puertas y/o ventanas abiertas.

La razón para tomar esas medidas es que del interior de la batería puede desprendese hidrógeno (H), gas altamente explosivo, como resultado de la reacción química del electrolito. En ese caso, si al colocar las pinzas en los bornes salta una chispa y coincide ese momento con un escape de hidrógeno, lo más probable es que se produzca una explosión que puede ocasionar severas lesiones personales.

Tampoco se debe establecer el puente eléctrico entre dos baterías si existe la sospecha que el electrolito de la que se encuentra descargada está congelado por haber estado estacionado el coche en la calle con temperaturas bajo cero. Si se tiene esa sospecha, NO REALICE NUNCA el puente entre ambas baterías, ni la someta tampoco a ningún proceso de carga en esas condiciones, porque resulta igualmente peligroso, incluso después que se ha descongelado, porque puede haber sufrido daños internos.

Cuando el electrolito se congela, el agua que contiene se solidifica y se expande, pudiendo deformar y poner en cortocircuito las placas de plomo que se encuentran alojadas dentro de la caja de la batería, por lo que se puede producir una explosión si se le aplica carga.

El punto de congelación del electrolito de una batería descargada se sitúa a unos – 6 ºC (20 ºF aproximadamente), siendo dicho punto inversamente proporcional a la carga. Es decir, cuando una batería se encuentra completamente cargada, el electrolito requerirá una temperatura mucho más baja llegar a congelarse.

Por tanto, si el aspecto exterior de la batería descargada es normal, no existe derramamiento externo de electrolito y no hay razón tampoco para pensar que el electrolito se encuentre congelado, entonces no habrá riesgo personal alguno en establecer el puente eléctrico entre la batería cargada y la descargada.

Antes de establecer el puente eléctrico con los cables, asegúrese también que los tapones de cada vaso se encuentran cerrados y completamente ajustados para evitar en lo posible que se produzca algún escape de electrolito o de gas hidrógeno.



DESTACAMOS:

Si existe cualquier duda acerca del estado físico de la batería descargada o a simple vista se nota cualquier anomalía, los tapones de los vasos no ajustan o no cierran bien, o se sospecha que el electrolito pueda estar congelado porque el coche ha estado estacionado en la calle con temperaturas bajo cero, no realice el puente ni la someta a carga, porque esa operación puede ser riesgosa.

Por ejemplo, cuando la caja de la batería se encuentra dañada por alguna rajadura, o los tapones de los vasos no ajustan bien, puede existir fuga de gases de hidrógeno (H) producidos por la reacción química del electrolito. Como se explicó anteriormente, si al realizar directamente la conexión de las pinzas en los bornes o postes de la batería descargada surgiera una chispa, lo más probable en caso de haber desprendimiento de gas hidrogeno es que se produzca una explosión que hará saltar hacia afuera el electrolito alojado en el interior de la batería. La salpicadura del electrolito, por ser ésta una solución altamente corrosiva y cáustica debido al ácido sulfúrico (H2SO4) que contiene, puede llegar a producir graves quemaduras químicas en las manos o los brazos, así como la pérdida de la visión si la salpicadura penetra en los ojos.

Como no siempre podemos determinar a simple vista si una batería descargada se encuentra en buenas condiciones físicas (a no ser que seamos un especialista o muy buen conocedor de la materia), se recomienda también utilizar gafas de protección al hacer el puente, así como utilizar una camisa de mangas largas y guantes apropiados a la hora de conectar las pinzas a la batería que se encuentra descargada. No obstante, lo mejor es no intentar realizar el puente ni aplicarle carga si tenemos la más mínima sospecha u observamos que la batería se encuentra deteriorada.



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  Última actualización: abril de 2012