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ASÍ FUNCIONA
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ASÍ FUNCIONA ¡DESCUBRA CÓMO FUNCIONAN LAS COSAS! CIENCIA Y TECNOLOGÍA AL ALCANCE DE TODOS...
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ASÍ FUNCIONA EL AVIÓN 12
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Texto e ilustraciones: José Antonio E. García Álvarez
Inicio Inicio Así funciona Así funciona ¿Qué es? ¿Qué es? ¿Por qué? ¿Por qué? ¿Quién? ¿Quién? Tablas Tablas Minibiografías Minibiografías Práctico Práctico Respuestas Respuestas
Así funciona
SUPERFICIES FLEXIBLES DE LA COLA En la cola del avión se encuentran situadas las siguientes superficies flexibles: Timón de profundidad (o elevadores) Timón de dirección (o timón de cola) Timón   de   profundidad   o   elevadores .    (Elevators)    Son   superficies flexibles    ubicadas    en    la    parte    trasera    de    los    estabilizadores horizontales   de   la   cola.   La   función   de   los   elevadores   es   hacer   rotar el   avión   en   torno   a   su   eje   lateral   “Y”,   permitiendo   el   despegue   y   el aterrizaje,    así    como    ascender    y    descender    una    vez    que    se encuentra     en     el     aire.     Los     dos     elevadores     se     mueven simultáneamente    hacia    arriba    o    hacia    abajo    cuando    el    piloto mueve   el   timón,   o   en   su   lugar   la   palanca   o   bastón,   hacia   atrás   o hacia delante. Cuando   el   timón   o   la   palanca   se   tira   hacia   atrás,   los   elevadores   se mueven   hacia   arriba   y   el   avión   despega   o   toma   altura   debido   al flujo    de    aire    que    choca    contra    la    superficie    de    los    elevadores levantadas.    Si,    por    el    contrario,    se    empuja    hacia    delante,    los elevadores bajan y el avión desciende. En   los   aviones   con   tren   de   aterrizaje   tipo   triciclo,   un   instante   antes de   posarse   en   la   pista,   el   piloto   tiene   que   mover   el   timón   o   la palanca   un   poco   hacia   atrás   para   que   el   avión   levante   el   morro   o nariz   y   se   pose   apoyándose   primero   sobre   el   tren   de   aterrizaje   de las alas y después sobre el delantero. Timón   de   cola   o   de   dirección .    (Rudder).    Esta   superficie   flexible situada    detrás    del    estabilizador    vertical    de    la    cola    sirve    para mantener   o   variar   la   dirección   o   rumbo   trazado.   Su   movimiento hacia   los   lados   hace   girar   al   avión   sobre   su   eje   vertical   “Z”.   Ese movimiento   lo   realiza   el   piloto   oprimiendo   la   parte   inferior   de   uno   u otro   pedal,   según   se   desee   cambiar   el   rumbo   a   la   derecha   o   la izquierda. Simultáneamente   con   el   accionamiento   del   correspondiente   pedal, el   piloto   hace   girar   también   el   timón   para   inclinar   las   alas   sobre   su eje   “Y”   con   el   fin   de   suavizar   el   efecto   que   provoca   la   fuerza centrífuga   cuando   el   avión   cambia   de   rumbo.   Cuando   el   piloto oprime    el    pedal    derecho,    el    timón    de    cola    se    mueve    hacia    la derecha   y   el   avión   gira   en   esa   dirección.   Por   el   contrario,   cuando oprime   la   parte   de   abajo   del   pedal   izquierdo   ocurre   lo   contrario   y   el avión gira a la izquierda. Actualmente   el   sistema   tradicional   de   control   de   movimiento   de   las superficies    flexibles    por    medio    de    cables    de    acero    inoxidable acoplados   a   mecanismos   hidráulicos   se   está   sustituyendo   por   el sistema    fly-by-wire ,    que    utiliza    un    mando    eléctrico    asistido    por computadora    para    accionarlas.    Este    sistema    es    mucho    más preciso    y    fiable    que    el    mando    por    cables    de    acero    y    se    está estableciendo   como   norma   en   la   industria   aeronáutica   para   su implantación    en    los    aviones    de    pasajeros    más    modernos.    El primero    en    utilizarlo    hace    años    fue    el    avión    supersónico    de pasajeros,    Concorde,    retirado    ya    del    servicio    debido    a    su    alto costo    de    operación.    Después    se    ha    continuado    utilizando,    de forma   parcial,   en   los   Airbus   A-310,   A-300-600   y   los   Boeing   767   y 757.   En   la   actualidad   lo   utilizan,   de   forma   generalizada,   el   Airbus A-320 y el Boeing 777. La   aviación   continúa   hoy   en   día   su   imparable   desarrollo   gracias   a las    investigaciones    y    experimentos    que    realizan    cientos    de ingenieros   y   científicos,   que   con   su   trabajo   cambian   radicalmente las    características    de    los    aviones    para    hacerlos    más    rápidos, seguros    y    confortables.    Gracias    a    ese    esfuerzo    y    a    la    gran cantidad     de     medidas     de     seguridad,     controles     y     revisiones periódicas   a   las   que   se   someten   constantemente   los   aviones,   este medio   de   transporte   se   puede   considerar   como   el   más   rápido   y seguro que existe en nuestros días.
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ASÍ FUNCIONA EL AVIÓN 12
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En la cola del avión se encuentran situadas las siguientes superficies flexibles: Timón de profundidad (o elevadores) Timón de dirección (o timón de cola) Timón    de    profundidad    o    elevadores .     (Elevators)     Son superficies   flexibles   ubicadas   en   la   parte   trasera   de   los estabilizadores   horizontales   de   la   cola.   La   función   de   los elevadores   es   hacer   rotar   el   avión   en   torno   a   su   eje   lateral “Y”,    permitiendo    el    despegue    y    el    aterrizaje,    así    como ascender   y   descender   una   vez   que   se   encuentra   en   el   aire. Los    dos    elevadores    se    mueven    simultáneamente    hacia arriba   o   hacia   abajo   cuando   el   piloto   mueve   el   timón,   o   en su lugar la palanca o bastón, hacia atrás o hacia delante. Cuando    el    timón    o    la    palanca    se    tira    hacia    atrás,    los elevadores   se   mueven   hacia   arriba   y   el   avión   despega   o toma   altura   debido   al   flujo   de   aire   que   choca   contra   la superficie     de     los     elevadores     levantadas.     Si,     por     el contrario,   se   empuja   hacia   delante,   los   elevadores   bajan   y el avión desciende. En    los    aviones    con    tren    de    aterrizaje    tipo    triciclo,    un instante   antes   de   posarse   en   la   pista,   el   piloto   tiene   que mover   el   timón   o   la   palanca   un   poco   hacia   atrás   para   que el   avión   levante   el   morro   o   nariz   y   se   pose   apoyándose primero   sobre   el   tren   de   aterrizaje   de   las   alas   y   después sobre el delantero. Timón   de   cola   o   de   dirección .    (Rudder).    Esta   superficie flexible   situada   detrás   del   estabilizador   vertical   de   la   cola sirve   para   mantener   o   variar   la   dirección   o   rumbo   trazado. Su   movimiento   hacia   los   lados   hace   girar   al   avión   sobre   su eje    vertical    “Z”.    Ese    movimiento    lo    realiza    el    piloto oprimiendo   la   parte   inferior   de   uno   u   otro   pedal,   según   se desee cambiar el rumbo a la derecha o la izquierda.
Simultáneamente         con         el         accionamiento         del correspondiente   pedal,   el   piloto   hace   girar   también   el   timón para   inclinar   las   alas   sobre   su   eje   “Y”   con   el   fin   de   suavizar el   efecto   que   provoca   la   fuerza   centrífuga   cuando   el   avión cambia    de    rumbo.    Cuando    el    piloto    oprime    el    pedal derecho,   el   timón   de   cola   se   mueve   hacia   la   derecha   y   el avión    gira    en    esa    dirección.    Por    el    contrario,    cuando oprime    la    parte    de    abajo    del    pedal    izquierdo    ocurre    lo contrario y el avión gira a la izquierda. Actualmente      el      sistema      tradicional      de      control      de movimiento   de   las   superficies   flexibles   por   medio   de   cables de   acero   inoxidable   acoplados   a   mecanismos   hidráulicos se   está   sustituyendo   por   el   sistema   fly-by-wire ,   que   utiliza un     mando     eléctrico     asistido     por     computadora     para accionarlas.   Este   sistema   es   mucho   más   preciso   y   fiable que   el   mando   por   cables   de   acero   y   se   está   estableciendo como     norma     en     la     industria     aeronáutica     para     su implantación   en   los   aviones   de   pasajeros   más   modernos. El   primero   en   utilizarlo   hace   años   fue   el   avión   supersónico de   pasajeros,   Concorde,   retirado   ya   del   servicio   debido   a su    alto    costo    de    operación.    Después    se    ha    continuado utilizando,   de   forma   parcial,   en   los Airbus A-310, A-300-600 y   los   Boeing   767   y   757.   En   la   actualidad   lo   utilizan,   de forma generalizada, el Airbus A-320 y el Boeing 777. La   aviación   continúa   hoy   en   día   su   imparable   desarrollo gracias   a   las   investigaciones   y   experimentos   que   realizan cientos    de    ingenieros    y    científicos,    que    con    su    trabajo cambian   radicalmente   las   características   de   los   aviones para     hacerlos     más     rápidos,     seguros     y     confortables. Gracias   a   ese   esfuerzo   y   a   la   gran   cantidad   de   medidas   de seguridad,   controles   y   revisiones   periódicas   a   las   que   se someten    constantemente    los    aviones,    este    medio    de transporte    se    puede    considerar    como    el    más    rápido    y seguro que existe en nuestros días.