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ASÍ FUNCIONA
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ASÍ FUNCIONA ¡DESCUBRA CÓMO FUNCIONAN LAS COSAS! CIENCIA Y TECNOLOGÍA AL ALCANCE DE TODOS...
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ASÍ FUNCIONA EL AVIÓN 10
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Texto e ilustraciones: José Antonio E. García Álvarez
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Así funciona
SUPERFICIES FLEXIBLES DE LAS ALAS En   las   alas   del   avión   se   encuentran   situadas   varias   superficies flexibles, s iendo las dos principales los alerones y los flaps. Superficies flexibles principales situadas en las alas de los aviones  Alerones .   (Ailerons)   Se   encuentran   situados   en   el   borde   trasero de   ambas   alas,   cerca   de   las   puntas.   Su   función   es   inclinar   el   avión en   torno   a   su   eje   longitudinal   “X”,   con   el   fin   de   levantar   un   ala   más que   la   otra,   sobre   todo   al   hacer   un   giro   para   cambiar   la   dirección. Esta   inclinación   la   ejecuta   el   piloto   haciendo   girar   el   timón   o   la palanca   hacia   la   derecha   o   la   izquierda,   según   se   quiera   inclinar las   alas   en   un   sentido   o   en   otro.   Los   alerones   se   mueven   en sentido opuesto, es decir, cuando uno sube el otro baja. Flaps .    (o   Wing   Flaps)   Forman   parte   del   borde   trasero   de   las   alas. En    los    aviones    pequeños    los    flaps    suben    y    bajan    de    forma mecánica    mediante    una    palanca    que    acciona    manualmente    el piloto.   En   los   de   mayor   tamaño   y   velocidad   resulta   prácticamente imposible   mover   las   superficies   flexibles   a   mano.   Por   esa   razón   en esos   aviones   una   pequeña   palanca   graduada,   situada   a   la   derecha del   piloto,   junto   a   los   aceleradores   de   los   motores   está   destinada   a accionar    el    sistema    hidráulico    que    se    encargan    de    moverlos. Sección   transversal   de   un   ala: (A)    Flap    recogido.    (B)    Flap parcialmente           desplegado hacia abajo.   La    función    de    los    flaps    o    “wing    flaps”    es    modificar    la    forma aerodinámica   del   ala   proporcionando   una   mayor   sustentación   al avión   cuando   vuela   en   régimen   de   velocidad   lento   y   a   baja   altura, tanto   en   el   despegue   como   en   el   aterrizaje.   Durante   el   despegue los   flaps   se   despliegan   parcialmente   unos   grados   hacia   afuera   y hacia   abajo.   Esta   variación   permite   un   mayor   desvío   de   aire   en   el ala originando un incremento en la sustentación. Una   vez   que   el   avión   se   encuentra   en   el   aire,   el   piloto   recoge   poco a   poco   los   flaps   para   eliminar   la   resistencia   adicional   que   estos introducen    al    desplazamiento    del    avión    y    poder    alcanzar    la velocidad    de    crucero,    es    decir,    la    velocidad    máxima    que    el fabricante    aconseja    para    cada    tipo    avión,    de    acuerdo    con    su tamaño   y   potencia   del   motor   o   motores.   De   no   recogerse   los   flaps, al   aumentar   la   fuerza   del   aire   a   medida   que   el   avión   desarrolla más velocidad puede llegar a desprenderlos de las alas. Durante   la   maniobra   de   aproximación   a   la   pista   y   la   preparación para   el   aterrizaje   es   necesario   disminuir   la   velocidad   del   avión. Cuando   se   encuentra   ya   cerca   del   comienzo   o   cabeza   de   la   pista, el     piloto     despliega     de     nuevo     los     flaps     para     aumentar     la sustentación,    compensando    así    la    que    se    pierde    al    disminuir velocidad y altura.
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ASÍ FUNCIONA EL AVIÓN 10
Texto e ilustraciones José Antonio E. García Álvarez
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SUPERFICIES FLEXIBLES DE LAS ALAS En    las    alas    del    avión    se    encuentran    situadas    varias superficies     flexibles,     siendo     las     dos     principales     los alerones  y los flaps. Superficies flexibles principales situadas en las alas de los aviones  Alerones .   (Ailerons)   Se   encuentran   situados   en   el   borde trasero   de   ambas   alas,   cerca   de   las   puntas.   Su   función   es inclinar   el   avión   en   torno   a   su   eje   longitudinal   “X”,   con   el   fin de   levantar   un   ala   más   que   la   otra,   sobre   todo   al   hacer   un giro   para   cambiar   la   dirección.   Esta   inclinación   la   ejecuta el    piloto    haciendo    girar    el    timón    o    la    palanca    hacia    la derecha   o   la   izquierda,   según   se   quiera   inclinar   las   alas   en un   sentido   o   en   otro.   Los   alerones   se   mueven   en   sentido opuesto, es decir, cuando uno sube el otro baja. Flaps .    (o   Wing   Flaps)   Forman   parte   del   borde   trasero   de las   alas.   En   los   aviones   pequeños   los   flaps   suben   y   bajan de   forma   mecánica   mediante   una   palanca   que   acciona manualmente    el    piloto.    En    los    de    mayor    tamaño    y velocidad     resulta     prácticamente     imposible     mover     las superficies    flexibles    a    mano.    Por    esa    razón    en    esos aviones    una    pequeña    palanca    graduada,    situada    a    la derecha   del   piloto,   junto   a   los   aceleradores   de   los   motores está   destinada   a   accionar   el   sistema   hidráulico   que   se encargan de moverlos
Sección       transversal de    un    ala:    (A)    Flap recogido.      (B)      Flap p   a   r   c   i   a   l   m   e   n   t   e     desplegado          hacia abajo.   La   función   de   los   flaps   o   “wing   flaps”   es   modificar   la   forma aerodinámica      del      ala      proporcionando      una      mayor sustentación    al    avión    cuando    vuela    en    régimen    de velocidad   lento   y   a   baja   altura,   tanto   en   el   despegue   como en     el     aterrizaje.     Durante     el     despegue     los     flaps     se despliegan   parcialmente   unos   grados   hacia   afuera   y   hacia abajo.   Esta   variación   permite   un   mayor   desvío   de   aire   en el ala originando un incremento en la sustentación. Una   vez   que   el   avión   se   encuentra   en   el   aire,   el   piloto recoge   poco   a   poco   los   flaps   para   eliminar   la   resistencia adicional    que    estos    introducen    al    desplazamiento    del avión   y   poder   alcanzar   la   velocidad   de   crucero,   es   decir,   la velocidad   máxima   que   el   fabricante   aconseja   para   cada tipo   avión,   de   acuerdo   con   su   tamaño   y   potencia   del   motor o    motores.    De    no    recogerse    los    flaps,    al    aumentar    la fuerza    del    aire    a    medida    que    el    avión    desarrolla    más velocidad puede llegar a desprenderlos de las alas. Durante    la    maniobra    de    aproximación    a    la    pista    y    la preparación   para   el   aterrizaje   es   necesario   disminuir   la velocidad   del   avión.   Cuando   se   encuentra   ya   cerca   del comienzo    o    cabeza    de    la    pista,    el    piloto    despliega    de nuevo      los      flaps      para      aumentar      la      sustentación, compensando   así   la   que   se   pierde   al   disminuir   velocidad   y altura.