SUPERFICIES FLEXIBLES DE LAS ALAS En   las   alas   del   avión   se   encuentran   situadas   varias   superficies flexibles, s iendo las dos principales los alerones y los flaps. Superficies flexibles principales situadas en las alas de los aviones  Alerones .   (Ailerons)   Se   encuentran   situados   en   el   borde   trasero de   ambas   alas,   cerca   de   las   puntas.   Su   función   es   inclinar   el   avión en   torno   a   su   eje   longitudinal   “X”,   con   el   fin   de   levantar   un   ala   más que   la   otra,   sobre   todo   al   hacer   un   giro   para   cambiar   la   dirección. Esta   inclinación   la   ejecuta   el   piloto   haciendo   girar   el   timón   o   la palanca   hacia   la   derecha   o   la   izquierda,   según   se   quiera   inclinar las   alas   en   un   sentido   o   en   otro.   Los   alerones   se   mueven   en sentido opuesto, es decir, cuando uno sube el otro baja. Flaps .    (o   Wing   Flaps)   Forman   parte   del   borde   trasero   de   las   alas. En    los    aviones    pequeños    los    flaps    suben    y    bajan    de    forma mecánica    mediante    una    palanca    que    acciona    manualmente    el piloto.   En   los   de   mayor   tamaño   y   velocidad   resulta   prácticamente imposible   mover   las   superficies   flexibles   a   mano.   Por   esa   razón   en esos   aviones   una   pequeña   palanca   graduada,   situada   a   la   derecha del   piloto,   junto   a   los   aceleradores   de   los   motores   está   destinada   a accionar    el    sistema    hidráulico    que    se    encargan    de    moverlos. Sección   transversal   de   un   ala: (A)    Flap    recogido.    (B)    Flap parcialmente           desplegado hacia abajo.   La    función    de    los    flaps    o    “wing    flaps”    es    modificar    la    forma aerodinámica   del   ala   proporcionando   una   mayor   sustentación   al avión   cuando   vuela   en   régimen   de   velocidad   lento   y   a   baja   altura, tanto   en   el   despegue   como   en   el   aterrizaje.   Durante   el   despegue los   flaps   se   despliegan   parcialmente   unos   grados   hacia   afuera   y hacia   abajo.   Esta   variación   permite   un   mayor   desvío   de   aire   en   el ala originando un incremento en la sustentación. Una   vez   que   el   avión   se   encuentra   en   el   aire,   el   piloto   recoge   poco a   poco   los   flaps   para   eliminar   la   resistencia   adicional   que   estos introducen    al    desplazamiento    del    avión    y    poder    alcanzar    la velocidad    de    crucero,    es    decir,    la    velocidad    máxima    que    el fabricante    aconseja    para    cada    tipo    avión,    de    acuerdo    con    su tamaño   y   potencia   del   motor   o   motores.   De   no   recogerse   los   flaps, al   aumentar   la   fuerza   del   aire   a   medida   que   el   avión   desarrolla más velocidad puede llegar a desprenderlos de las alas. Durante   la   maniobra   de   aproximación   a   la   pista   y   la   preparación para   el   aterrizaje   es   necesario   disminuir   la   velocidad   del   avión. Cuando   se   encuentra   ya   cerca   del   comienzo   o   cabeza   de   la   pista, el     piloto     despliega     de     nuevo     los     flaps     para     aumentar     la sustentación,    compensando    así    la    que    se    pierde    al    disminuir velocidad y altura.